碰撞不可避免地發(fā)生時，我們求神拜佛是沒有用的，只能依靠汽車的被動安全裝置來保護自己。除了安全帶、安全氣囊等，車身結(jié)構(gòu)才是最基礎(chǔ)、最重要的。 

      車身制造的第一道工序是沖壓。防銹鋼板首先被送上開卷落料機，被裁剪成車身零件所需要的形狀和尺寸。所有這些待沖壓件在上線之前，都必須在清洗機里清洗掉油污和灰塵，然后沖壓成型，這樣才能保證焊接 沖壓成型的零部件被送到焊裝車間，以卡具定位后再用點焊機焊接成白車身，也就是沒有噴漆的車身。一部中型車的白車身大約有三四千個焊點，一般都是利用機器人把車身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板總成、左右側(cè)圍、頂蓋、后擱板和儀表臺上部。焊后的車體裝上四個車門和發(fā)動機蓋及后備箱蓋，就變成了完整的白車身。 

      在這里，鋼板的防銹性能是一個關(guān)鍵因素，有些車的車架可以有十年防腐能力，而有的車用不了幾年就會生銹脫漆，或者穿孔變形。這與鋼板的質(zhì)量有很大關(guān)系，而且關(guān)系到廠家的生產(chǎn)成本，消費者只能在長期的使用當(dāng)中去驗證。 

      在很多人的概念當(dāng)中，認為鋼板越厚越好，其實并非如此。特別是為了降低油耗和生產(chǎn)成本，在現(xiàn)代汽車設(shè)計當(dāng)中，車身鋼板正在向薄的方向發(fā)展。 

      上世紀80年代，普通汽車的鋼板大都在1毫米以上，90年代縮減為0.8～1毫米，而如今大多在0.6～0.8毫米。但通過改進車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在使用薄的鋼板后，車身剛度以及在碰撞時的保護能力并沒有下降。 

      過去采用厚鋼板還有一個目的是增加車身的自重，使駕駛平穩(wěn)，而現(xiàn)在汽車多是通過降低重心來增加穩(wěn)定性，顯然后者更加合理。但很多豪華車及歐美車還是堅持大量采用0.8～1毫米厚鋼板，目的是達到更高等級的防護能力。 

      另外，在車身的不同地方，會根據(jù)作用的不同使用厚度和強度不同的鋼板。例如前后翼子板、車頂蓋、車頭蓋等一些不需要很大受力的部位使用薄鋼板，而一些承受力較大的部位則使用較厚的高強度鋼板，譬如前后防撞橫梁、左右縱向邊框等。